日产或将退出联盟风投基金项目

两名日产内部人士透露,该公司将在本月底之前作出是否退出联盟风投基金的最终决定。这两名消息人士拒绝透露自己的身份。其中一位消息人士表示,在日产考虑退出联盟风投基金以前,上周其联盟合作伙伴三菱汽车在一次联盟会议上表示,将不再向该基金注资。该基金总部位于阿姆斯特丹,一位消息人士表示,日产退出该基金几乎已成定居。

日产发言人表示,此消息只是外界推测,并拒绝对此消息发表回应。三菱发言人表示,该公司尚未做出任何决定日产此举正值该公司在中国销量大跌。中国是日产最大的市场,但是由于冠状病毒疫情的影响,上个月日产在中国市场的销量暴跌80%。此举也显示出,在新任CEO内田诚(Makoto Uchida)的领导下,该公司正在努力削减成本。当前内田诚面临着巨大的压力,他需要带领日产迅速实现扭亏为盈。

一位消息人士表示,联盟风投基金旨在通过对初创企业进行投资,从而为联盟寻找“学习机会”,该投资基金在设立之初,每年的目标是从三个联盟伙伴那里获得最高2亿美元的资金,但是这一目标金额从来没有达到过。该基金是在联盟前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下成立的。此前他在日本遭到逮捕,又于去年12月逃离日本,前往其童年家乡黎巴嫩。戈恩在日本面临多项指控,其中包括瞒报收益以及挪用公司资金等,但是戈恩否认了所有指控。

华为从自动驾驶的数据服务入手,继而延伸到训练服务和仿真服务的领域。众所周知,自动驾驶测试会产生极为庞大的数据,除了数以百亿技的测试里程之外,一辆自动驾驶测试车1小时就能产生约8TB的数据,一天按测试8小时计算,就会有64TB的数据。一个月按22天工作日则产生约1.3PB /月的数据,但其中有效数据仅为0.05%,同时还有80万张/车/天图片有待人工标识。

此外,现有的仿真工具多为烟囱式孤岛,分散,不利于大数据的统一、AI能力的统一构建,及高效运营管理。华为的逻辑是通过“八爪鱼”构建一个按需获取的全栈云平台,除了可以迈过数据处理这座高山,还能覆盖自动驾驶的模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务。因而“八爪鱼”可以向用户提供以下几种核心能力。

处理海量数据,自动化挖掘及标注,能够节省70%以上的人力成本;软硬件加速,平台提供华为自研昇腾910 AI芯片和MindSpore AI框架能大幅提升训练及仿真效率;丰富的仿真场景,高并发实例处理能力:通过集成场景设计和数据驱动的方法,合计提供超过1万个仿真场景;系统每日虚拟测试里程可超过500万公里,支持3000个实例并发测试。

云管端芯协同,车云无缝对接:Octopus天然支持无缝对接MDC(移动数据中心)等车端硬件平台和ADAS系统,实现车云协同;以上可以看出,华为的自动驾驶仿真能力并不是单独出现的,而是作为华为“八爪鱼”生态中的一种能力而存在,仿真能力是整个生态数据闭环的一个节点,当这个节点与其他环节产生协同合作时,才能体现出“八爪鱼”生态的优势。

我们可以注意到,“八爪鱼”并非仅仅是云+AI的结合体,整个生态中还包含芯片、MDC等车端硬件平台和ADAS系统,华为表示,未来还会将高精地图、5G及V2X技术等能力集成到“八爪鱼”中,如是看来,“不造车”的华为在仿真市场的布局颇为宏大。联盟风投基金的网站显示,该基金的初始注册资本为2亿美元,并且其目标是在2023年时将资金规模提升到10亿美元。该基金投资过的企业包括中国自动驾驶出租车初创企业文远知行(WeRide),以及基于云计算的汽车零售平台Tekion。

陈士华表示,2月销量已经触底,根据目前复工的情况,3月的前10天的销量虽然仍然会有50%-60%的负增长,但3月整体产销将比2月有明显增长。同时,促进汽车消费的政策也已经箭在弦上。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

抛开陈腐的技术和标准之争,回到现实的商业层面,仿真平台的最终客户是谁?单凭大大小小的自动驾驶研发公司显然无法支撑起一个百亿美元级的市场,且当自动驾驶技术与汽车量产结合,事情又回到了原点,如何获得主机厂的信任,突破主机厂的壁垒?在“智能相对论”看来,模拟仿真遇到了和车联网一样的问题。

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3月车市逐渐回暖,北京地区暂无正常化迹象

随着各地的陆续复工,3月国内乘用车市场正逐渐回暖。3月11日晚,乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布3月第一周(1-8日)乘用车零售数据,数据显示3月第一周的乘用车市场零售表现较强,第一周日均零售16325辆,同比增速下降51%,相比2月最后一周零售同比下降61%,第一周销量总体环比恢复明显。 

乘联会表示,新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。从2月的经销商运行来看,经销店复工速度快,但店面人气恢复慢,从网络营销到进店成交的转化率很差。一些地区的私车需求也是恢复生产经营活动的重要保障。 3月第一周,乘用车经销商进货回升表现较强,加仓需求逐步回暖。但目前来看,经销商的进货速度仍明显低于零售增速,这表现出经销商进货仍持谨慎态度。

据乘联会发布的2020年2月销量前十五车企销量数据,上榜车企销量均出现大幅下滑。位列前三的一汽大众、上汽大众、吉利汽车分别同比下滑73.7%、74.7%、76.4%。 乘用车市场受疫情冲击销量几近冰点,销量规模仅相当于2006年2月。虽然整体来看乘用车市场需求有所回暖,但据乘联会发布的《2020年2月份京城汽车市场综合分析》报告,虽然厂家和经销商加强了线上销售,但基本上处于讨论状态,没有实际发生销售,预计3月北京汽车销售仍处于“有场无市”的状态。

“1月爆发的武汉疫情在2月初已经对北京产生了严重影响。2月北京汽车销售市场可以说是零销售,汽车市场和汽车专卖店受疫情影响几乎没有开门营业。因此谈不上汽车市场分析。”乘联会直言,2月上半月北京所有车市闭市,下半月尤其是20日之后有少量专卖店复工但也仅是维持状态,谈不上汽车销售。

毫无疑问,和车联网市场一样,几乎所有的科技巨头也都在模拟仿真市场聚首,作为吃瓜群众,这场竞争的看点在哪?巨头们到底用怎样的打法完成市场割据呢?腾讯用虚实结合、线上线下一体的自动驾驶仿真系统TAD Sim(Tencent Autonomous Driving Simulator)作答。在上述多重政策的影响下,今日A股尾盘,汽车股拉升,一汽夏利拉升封板,江淮汽车、东风汽车、一汽轿车等快速跟涨。板块内多只股票飘红。

不过围绕具体政策业内也有不同意见,如何通盘考虑各种影响因素将成为对决策者的考验。“销量下滑背后,终究是经济因素影响,若因此推迟国六排放标准则弊大于利。”能源基金会中国交通项目主管辛焰对出行一客表示,国六车型已经是消费市场主流,推迟国六排放标准,不利于维护市场公平竞争,也会打击地方控制机动车污染的积极性。

TAD Sim结合了专业的游戏引擎、工业级车辆动力学模型、虚实一体交通流等技术。去年11月的Techo开发者大会X论坛上,腾讯自动驾驶仿真业务负责人孙驰天在《自动驾驶与“头号玩家”》的演讲中就谈到,“通过高精度地图、大数据、AI和云技术,腾讯自动驾驶仿真系统可以让虚拟场景无限接近真实世界。” 据彭博社报道,随着母公司大众汽车集团希望限制蔓延至全球的新型冠状病毒危机对其业务的影响,意大利超级跑车制造商兰博基尼(Lamborghini)将停产近两周时间。兰博基尼周四在一份电子邮件声明中表示,该公司将暂时关闭在意大利的工厂,直到3月25日。该品牌的所有汽车都是在其位于意大利北部城市博洛尼亚郊区的总部工厂生产的。

孙驰天对此的解读为,TAD Sim就像运转一部大型的RPG游戏,需要强大的游戏引擎作为基础,才能保证场景还原有足够的真实度。就如销售常挂嘴边的那句话,“你正好需要,我正好有”一样,腾讯本身就有着非常丰富的游戏研发经验和技术储备,遵循着这一路径在模拟仿真赛道跑出也就不难理解了。湖南省则鼓励车企启动“汽车下乡”活动。3月4日,湖南省发改委主任胡伟在新闻发布会上透露,将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持,同时鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。

在促进汽车消费的背景下,也有不少声音认为应该为“限购”松绑。国家新能源汽车技术创新技术中心总经理原诚寅表示,一旦限购城市真的“松绑”,可能会带来100万辆的新车销量增长。“促汽车消费是要促普及,才能有拉动消费效果。”崔东树表示,如果未来汽车消费的税收能够中央与地方共享,地方用汽车消费获得的税收来支持汽车消费,资源来源充足,将更有利于刺激汽车消费。

目前,北京百货市场、大型商场全部处于闭市状态,有的试营业几天后又重新宣布闭市。3月初仍处于闭市状态,暂无再次启动的时间。乘联会认为,汽车销售市场3月中旬有可能实现微量销售,但“何时汽车销售市场正常化,目前没有任何迹象”。城市仿真不仅包含静态的环境信息,也包含交通、人流等动态信息,还可在其中叠加诸如交通流这类虚拟信息,既可支撑自动驾驶的开发和安全验证,还可为智慧城市、智能交通的建设助力。不难看出,在模拟仿真市场的竞争中,腾讯最大的优势是把握住了“仿真”二字,如同电影《头号玩家》中的“绿洲“一样,在虚拟世界中最大程度的还原真实世界。

像腾讯与国家智能网联汽车(长沙)测试区仿真实验室的合作项目,就是基于高精度地图和模拟仿真技术,将对测试区的地理全貌进行数字化建模,实现在仿真环境下进行安全、高效的智能汽车实验。此外,腾讯还认为闭环的数据应用体系,提升数据利用效率,是自动驾驶产品落地的关键腾讯布局自动驾驶云生态的开发平台,则基于云端存储及算力支撑,构建了数据采集管理、样本标注、算法训练评测、诊断调试、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务,提供支撑自动驾驶研发的全链路云服务和开发平台。

博林格汽车(Bollinger Motors)日前正式发布了正在申请专利的重型架构电动底盘(E-Chassis),官方自诩为“世界上第一个也是唯一一个3级电动平台”,同时在设计时考虑了商业应用。博林格汽车成立于2015年,总部位于底特律,将基于全新电动底盘打造两款新车型,分别是B1 SUV和B2皮卡。

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发展中国家仍是主要市场

中国汽车企业在加快品牌向上、与合资车企抗衡的同时,正试图从海外市场寻找新的增长点。2019年中国整车出口呈现出销量下滑但出口金额上涨的特点。中国海关统计数据显示,2019年,中国整车出口101.20万辆,同比下降1.0%;出口金额160.45亿美元,同比增长3.28%。

其中,拉美和亚洲(中国除外)市场是中国整车出口的主要市场,出口总量占比65.10%。在市场增长方面,中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显,分别为79.7%、115.6%。从中国汽车出口的国家来看,目前整车出口仍集中在发展中国家。墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家,出口量同比增长3.4%至11.34万辆,其次是智利(7.68万辆)、沙特阿拉伯(5.79万辆)和马来西亚(4.21万辆)。

2019年,自主品牌出口量占中国整车出口量的比例超70%。据中国汽车工业协会统计,2019年出口量排名前十位的企业分别是上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨,合计出口量83.78万辆,占中国整车出口总量的超80%。“现在中国汽车出口量只占中国汽车总产销量的3%,出口还有很大的空间。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武去年10月分析。结合德国、日本等国家的汽车出口比例,他预计,未来出口量在中国汽车全年销量中的占比可以达到20%。

2020年,车企海外求生的动作更加密集。今年2月,长城汽车先后宣布收购通用在印度和泰国的两家整车制造工厂。同月,江淮汽车宣布进入欧洲,奇瑞宣布将与美国HAAH汽车控股有限公司合作,在美国市场销售奇瑞汽车新品牌VANTAS。不过,汽车出口眼下仍面临诸多复杂因素。2019年全球经济贸易增速明显放缓,汽车需求回落。据德国汽车工业协会预测,2020年全球汽车销量将降至7890万辆,连续第三年下跌。 

此外,海外国家的市场准入及隐形壁垒多样,中国企业在海外的终端市场信贷、融资手段尚不完善,这些都是制约中国品牌汽车出海的难点。汽车行业人士向未来汽车日报(ID:auto-time)分析,中国品牌汽车在海外多采用综合性经销商,一店卖多车,缺少单一汽车品牌的4S店,售后配套体系不完善,不利于品牌积累。

这时,巨头的机会来,他们可以集中大体量的资源优势,快速形成仿真平台产品,完成这项技术整条工具链的搭建,从而建立起以自己为核心的商业生态。华为的八爪鱼为例,建在华为自动驾驶云上,又与MDC(移动数据中心)等车端硬件平台和ADAS系统无缝对接,如果八爪鱼这个产品能被行业认可,则在模拟仿真市场建立了一个“华为生态”,即云服务、硬件设备、数据甚至自动驾驶整体解决方案。

这与当前的车联网生态是不是高度相似?车联网既是自动驾驶大生态的一部分,同时又“自成一派”,以车联网为核心形成了一个小生态,在模拟仿真领域,巨头们依然采用的是全家桶式的商业模式。还有比建立仿真平台生态更有诱惑力的吗?这个问题的答案是肯定的。

湘江智能副总经理李焱表示,目前行业对虚拟仿真测试确实存在大量需求,但其中的问题在于测试手段和测试工具等都没有形成统一的测试标准,这就使得技术从落地到推广缺乏科学指引,“大家都说自己的好,但我们又怎么评判呢?”这也是长沙既要和华为合作,搭建湖南智能网联汽车产业云,又要和赛目科技、腾讯合作建设智能网联汽车仿真实验室的原因所在。

前者从服务自动驾驶企业研发的角度出发,希望通过八爪鱼的生态力量来推动行业研发水平的整体提升;后者从测试手段、测试方式等方面入手,不但能对自动驾驶系统或者产品的能力进行评判,还能对传感器、汽车架构等硬件进行仿真测试,这实际上也是对建立自动驾驶行业模拟仿真测试标准的一次实践探索。如此一来,巨头入局的虚拟仿真市场的用意就非常明显了,既是市场占位的商业之争,也是打破混沌的标准之争。

在安永合伙人叶亮看来,二、三季度可能会迎来一波需求反弹和释放,因为私家车的安全性和便利性受到重视,但今时不同往日,消费增加不意味着逆转爆发 ,疫情对2020年整体车市仍然是弊大于利。 2019年四季度,中国车市已经从近两年的下跌中呈现出止跌回暖的迹象,但这一回暖势头被疫情打断。 具体来看,2019年2月是春节,2020年春节在1月,如果没有疫情,本应该是1月同比下跌,2月同比上升。为此,业内开始呼吁新一轮救市政策。

汽车是国民经济支柱产业。面对疫情影响,曾指出,“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。

针对疫情对汽车行业的负面影响,中国汽车工业协会提出稳增长、促复工、减负担、保物流、促消费等一揽子政策建议。具体包括:调整对企业“双积分”的考核,延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。继续大力发展新能源汽车产业,包括优化并延续新能源汽车补贴政策,继续加大新能源基础设施建设。此外,尽快出台政策激发消费潜力,包括限购地区适当增加汽车号牌配额,解禁新能源汽车限购,调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策等。 

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华为腾讯百度扎堆进入的自动驾驶仿真市场到底藏着怎样的秘密?

提到自动驾驶的商业竞争,车联网无疑是其中最为惨烈的一个领域,里面充斥着各种巨头博弈、屌丝逆袭的励志故事。可是,自动驾驶赛道的复杂性远远不是台面上所显露出的那么简单。当自动驾驶进入到以Robotaxi为代表的公开道路测试阶段时,如何提升测试效率、更加精进技术、加快落地速度,成为行业迫切需要解决的问题,此时,自动驾驶模拟仿真平台的重要性被凸显出来。

事实上,Waymo、腾讯、百度一直将其视为自己在自动驾驶领域的核心能力,最近华为也加入到这一领域的竞争,推出了自动驾驶云服务Octopus(八爪鱼)。另外一个维度,以AutoX、文远知行、Pony.ai、希迪智驾等为代表的几乎所有的自动驾驶初创公司也根据各自的需求,自主研发模拟仿真环境。与此同时,行业也逐渐培育了诸如赛目科技、51VR等在自动驾驶模拟仿真测试平台有所专长的独角兽。

问题来了,让行业巨头趋之若鹜的虚拟仿真市场到底藏着些什么秘密? 众所周知,自动驾驶在研发的过程中需要进行大量的测试,这也是美国的凤凰城以及国内大大小小各类测试区存在的意义所在,可是对于行业而言,即便算上那些允许进行测试的开放道路,目前能够进行测试的场地和环境还是远远不够,其中的原因有二。

其一为自动驾驶研发需要“喂养”极为庞大的数据。美国兰德智库有一项估算,一套自动驾驶系统至少需要经过110亿英里(约170-180亿公里)的验证才能达到量产条件。这是一个什么概念呢?即组建一支100辆测试车构成的自动驾驶车队,以25英里(40公里)的平均时速全天24小时不停歇的测试,也要花费大约500年的时间。

谁能等到这一刻?其二为极端场景测试可遇不可求。开放道路的测试可以验证绝大多数场景,但对于自动驾驶系统在暴雪、暴雨、台风等极端场景下的安全性和可靠性的测试则只能“等”了,这不光效率极低,成本巨大,而且还有一定的危险性。综合以上两点,模拟仿真跃然而上成为行业刚需。根据《中国自动驾驶仿真技术研究报告(2019)》的预测,未来5年仿真软件与测试的国际市场总规模可在百亿美元左右。

不久前由11部委落章的《智能汽车创新发展战略》也明确提到要构建“包括突破复杂环境感知、重点支持研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具,以及多层次测试评价系统、开展特定区域智能汽车测试运行及示范应用、验证车辆环境感知准确率等工作内容”的任务。

读到这里,“智能相对论”发现,其中的矛盾产生了:行业明确了模拟仿真的重要性,就技术而言,搭建一个仿真环境进行测试的难度也不大,这也是几乎每个自动驾驶企业都自建了自己的仿真工具或平台的原因所在,那么模拟仿真市场的商业需求在哪?华为、腾讯、百度等为代表的巨头在这个领域竞争的又是什么呢?

在希迪智驾产品总监宋汉辰看来,目前虽然各家都在自建仿真平台,但都面临着建立完整仿真体系的资源占用和功能全面性两个问题,“仿真环境的搭建需要用到一长串的工具链,涉及大量的研发和适配,特别是与硬件适配完成的平台上,使用效率会提高很多。对单个自动驾驶企业来说,自己搭建的仿真平台胜在需求满足精准,缺在受限于资源和时间,所能支持的硬件、算法、场景、车型有限,无法做到全面周到。”

第一,汽车与大出行行业受疫情影响严重,在销量断崖式下跌时,肯定会有很多供应商甚至整车厂撑不住。第二,汽车的长产业链条决定了疫情后行业恢复需要比较长的周期,这种马拉松式的跑步,可能让一些“体力不好”的企业更容易倒下。第三,今年上半年汽车销售肯定保持负增长。虽然不排除部分无车家庭的购车需求被疫情引发,但鉴于强者愈强的马太效应,这种购车需求更倾向于倒向品牌力及产品力较强的公司。第四,头部零部件企业和主机厂在危机下的存活能力相对较强,行业的进一步优化的整合是符合行业规律的,也符合预期。

疫情后期,有资源的企业应该关注资产的重组机会,可能会以较低的成本拿到一些很好的资产。不过,苹果还想实现更多功能。 余宁:我觉得春天应该快来了。从周期上来讲,寒冬过后总有春天,疫情可能加速春天的到来。因为国家可能很快会推出一系列刺激经济的政策,这反而会让资本市场比原本预期的提早活跃起来。

除了精准识别周围车辆并传递视觉、听觉信息,还能在特定路段传递不同的信息。例如,在学校路段,车辆就会给行人更简单的视觉反馈,以适应学生和儿童群体。外,这项功能在不同情况下做出不同的反馈。在紧急情况下,这个系统可以提高音量,改变显示的光线、颜色,或是让提示信息持续闪烁使周围车辆驾驶员重视这条提示信息。

一句话,地主家也没余粮了。2020年3月,原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌。在加盟EXEED星途品牌前,陈曦曾在神龙汽车、东风雷诺、博郡汽车等公司任职。同月,有消息称,从领克加盟博郡担任公关总监的张震,也已离职。资金不足、拖欠供应商款项、拖欠员工薪水,高管相继出走,这家手握三大平台,梦想同样伟大的博郡汽车似乎走进了一条死胡同。不管是造车新势力还是传统车企,在需要共克时艰的当下,没钱即是原罪。

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用垃圾车运猪肉给居民武汉管委会干部被免职

2019冠状病毒疾病重灾区武汉市封城至今,包括中共总书记习近平等领导人多次喊话要求保障当地的生活物资充足,但昨天青山区一张满是污渍的垃圾车运送居民猪肉的照片,再度引发网友愤怒。对此,武汉市青山区纪委监委昨晚通报,决定对涉事的钢都花园管委会党委书记徐增堂、管委会副主任周磊予以免职;青山区副区长、防控指挥部市场供应保障组组长骆蓉也被党纪立案审查。

明报报导,3月11日,实名认证为「香港文汇报北京新闻中心执行总编辑」的微博帐号「凯雷」收到匿名投诉称,尽管自国务院副总理孙春兰视察武汉社区遭隔窗上访后,当地爱心菜和爱心肉等生活物资供应充足,但是青山区钢都花园居民在领取爱心肉时,发现运送肉的竟然是一辆满是污渍的垃圾车。

消息曝光后引发大陆网友愤怒,并对现在还供不应求的猪肉被如此浪费感到心疼。有网友说:「几分钟前我才刷到国家动用储备猪肉保障供给的新闻。几分钟后就看到垃圾车运肉,1000份肉作废?」更有网友怒称:「烦请安排这事儿的领导,原价采购这批猪肉,然后开吃播,直播吃完!毕竟这粮食也不能糟蹋是不是!」

还有人综合近日同类新闻说:「老实在家待着的武汉人做错了什么,要被这样对待?垃圾车运菜运肉、垃圾桶装鱼装菜、锈了的推车运肉、120急救车运生猪肉。」因为引起相当大的争议,武汉市青山区钢都花园昨晚急忙发出道歉信称,由于「工作失误」,该社区在为居民运送集中购买的平价肉过程中,使用一辆环卫车(垃圾车)运送了1000份,其中530份已发放。

钢都花园表示,将在以下方面迅速整改:一是请购买了这批肉品的居民暂不要食用,社区将连夜上门收回、集中销毁;二是保证明天将同等份量的平价肉安全清洁地送到相关居民家中;三是第一时间追究相关责任人的责任,并责令其对平价肉供应造成的损失进行赔偿;四是深刻汲取教训,检讨失误,全面彻底地整改居民保供中的突出问题。

原来,随着右翼政府掌权并煽动民众反欧情绪,致使英国脱欧成功。从此之后左派(反脱欧)与右派(支持脱欧)的冲突不断加深,导致整个英国陷入极端动荡、充满冲突的局面。玩家扮演的是一名长期定居在英国的欧裔居民,因脱欧后英国的政策所致,所有非英国籍居民都必须撤离英国,除非你能证明自己对英国的价值。玩家被迫搬离家园,移置到破败的临时安置住宅,必须想办法在数个月内言听计从赚取租金、赢得信任,才能继续在英国居住。

这绝对不是指本作抄袭PP ,应该说《Not Tonight》透过PP 打下的基础,以同样架构的玩法下的走出了自己的风格,就有如在《超级玛利欧兄弟》之后的卷轴动作游戏。制作团队将「查票」由浅入深拆分成许多部份,例如查验国籍、检查身分证浮水印、扫描顾客身上的可疑物、确认VIP 名单等等,不同的查验项目分散在各个关卡中,借此达到具有挑战却又不失乐趣的关卡机制。另一个让游戏好玩的要素便是「限制」。单个关卡的时限约莫三至五分钟,玩家必须在时间内尽可能满足入场人数,又要顾及访客是否符合资格,专注于查验的过程中不知不觉地将枯燥作业感降至最低,看着辛苦成果转换成薪水,令人满足。

依《警察职权行使法》第8条第1项第3款,警察对于已发生危害或依客观合理判断易生危害之交通工具,得予以拦停并要求驾驶人接受酒精浓度测试之检定。从该规定可见,随机拦检酒测的前提是「已发生危害或依客观合理判断易生危害」,举例来说,就是已发生车祸,或者驾驶人已出现摇摇摆摆、蛇行等情状。

而再依据《取缔酒后驾车作业程序》102年修正版规定,应由地区警察分局长或其相当职务以上长官,指定辖区内经分析研判易发生酒后驾车,或酒后肇事之时间及地点设置拦检点,并应设置告示牌及警示设施。拦停车辆也必须符合比例原则,有疑似酒后驾车者,才能由指挥人员指挥其停车。另外,如研判驾驶人未饮用酒类或其他类似物,则指挥车辆迅速通过,除有明显违规事实,「不得执行其他交通稽查。」

也就意味着,除非是已发生危害,或客观上有易生危害的情状,否则员警不得随意要求酒测。纵使是经分局长官指定的路检地段,依照上开警政署公布的作业程序,也并非是「无差别进行酒测」。因此,台北市政府警察局此次发函重申,禁止员警借驾驶人停等红灯时,上前随机拦检酒测,实属有据,且是法治观念的大跃进,值得赞赏。

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红旗2月销量逆势增长32.5%,前两月暴涨103.8%

在车市整体下行环境下,红旗汽车却实现逆势增长。3月11日,一汽红旗公布的销量数据显示,今年2月,红旗品牌销售整车3752辆,同比增长32.5%;前两月累计销量16382辆,同比增长103.8%,已完成全年20万销量目标的8.2%。相比之下,乘联会数据显示,受疫情影响,今年2月国内狭义乘用车市场销量为25.2万辆,同比下滑78.5%,环比下滑85.3%。

针对受新冠肺炎疫情影响造成的经销商延期开店、客流量下降等情况,红旗品牌积极拓展线上线下销售渠道,包括在天猫红旗官方旗舰店和红旗智联App开展红旗H9抢订计划,为全球前200名订车成功用户赠送品牌手机、限量定制编号证书等。据未来汽车日报(ID:auto-time)不完全统计,截至目前,已有695人在红旗天猫旗舰店抢订红旗H9。此外,一汽红旗还与T3网约车合作,长春、广州等城市使用的运营车辆为红旗E-HS3、红旗H5等。

自2018年1月宣布实施全新红旗战略以来,红旗一直持续增长势头。2019年,红旗销量逾10万辆,与2018年同期3.3万辆相比,同比增长203%;实现营收78.23亿元,同比增长8.35%;归属于上市公司股东的净利润5.16亿元,同比增长59.9%。2020年,红旗汽车制定了更为激进的20万辆的销量目标,相比去年销量增长一倍。

36氪获悉,国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,其中提出,落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策,推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变,重点支持用于城市公交。促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

今年3月初,红旗官方宣布产能提升项目顺利竣工投产,10万辆产能进一步扩充至15万辆,比原计划提前了6天。目前,红旗品牌共有五款产品在售,分别是H5、H7、HS5、HS7和新能源车型E-HS3,覆盖SUV、轿车和纯电动车。红旗表示,将在2025年前推出包括18款新能源车型在内的21款新车型。

3月13日,中国汽车创新服务大会首次以线上直播的形式展现。中国汽车流通协会会长沈进军建议政府取消一些汽车消费限制性的政策(限购治理限行并举),取消二手车限迁等,呼吁出台购置税减半等刺激性政策等。沈进军认为,在生产和营销方面应加强创新,把握生产节奏以销定产,采取互联网销售等方式进行保持销售节奏正常。

具体到细分市场,中国品牌轿车2月销量为3万辆,同比下降75.4%,市场份额提高10.9个百分点至31.4%;中国品牌SUV销量为7.3万辆,同比下降76.3%,市场份额从58.4%提升至65.4%;中国品牌MPV销量为1.2万辆,市场份额为80.4%。中汽协密切跟踪23家汽车企业集团(年销量合计占比超过96%)复工复产情况,截至3月11日,整体复工率为90.1%,员工返岗率为77%。具体到车企,截至3月11日,调研统计的23家整车企业中,长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽等18家已全部复工。

陈士华表示,2月销量已经触底,根据目前复工的情况,3月的前10天的销量虽然仍然会有50%-60%的负增长,但3月整体产销将比2月有明显增长。同时,促进汽车消费的政策也已经箭在弦上。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

佛山市政府成为首个出台刺激汽车消费政策的地方政府,提出鼓励“国六”标准排量汽车消费,直接给予消费者2000-5000元不等的购车补贴。广东省政府在相关文件中提出,推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。广州市政府宣布,2020年3月至12月底,对个人购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。深圳市则在国家补贴之外,额外给予新能源汽车车辆购置补贴。

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2月销量同比下滑近八成,仅一家企业实现正增长

受疫情影响,2月汽车产销数据不出意外地跌落谷底。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)3月12日公布的数据显示,2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。无论是车企还是经销商, 整个2月都笼罩在阴霾之下。

受疫情影响,2月上半月整个汽车产业几乎停滞,即便下半月有少数车企或经销商复工,但由于汽车链条较长,且汽车产业链上下游企业没有同时复工,最终实际复工率仅20%。中国汽车流通协会日前发布的数据显示,2月汽车经销商库存预警指数同比上升27.7%至81.2%,截至3月4日,经销商综合复工效率为37.34%。

中汽协公布的数据显示,1-2月,乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆,产销量同比分别下降48.1%和43.6%。从具体车型来看,1-2月,轿车产销量同比分别下降50.4%和47%;SUV产销同比分别下降42.3%和37.3%;MPV产销同比分别下降65.7%和58.6%;交叉型乘用车产销分别同比下降53%和49.7%。

新能源汽车市场同样压力不小。纯电动汽车2月产销分别完成8342辆和10680辆,同比分别下降80.5%和72.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆,同比分别下降89.5%和82.9%,燃料电池汽车的产销均为零。各车企销量均呈不同程度下滑。据中汽协数据,销量排名前十五名的中国车企中,仅一汽一家实现正增长。上汽集团2月销量47365辆,同比下滑86.95%;本田中国2月销量11288辆,同比下滑85.12%;丰田中国2月销量2.38万辆,同比下滑70.2%;比亚迪2月销量为5501辆,同比下滑79.5%。

余宁:对工业领域运转的印象,比单纯做实验或做投资要深刻很多。最深刻的是真正看到了一个企业如何克服重重困难,从婴儿期到成长期,看到了整个企业的全生命周期。比如我们投的嘀嗒,前两年还是一家很烧钱的公司,去年已成为出行领域唯一一家实现持续规模化盈利的公司。我们从中获得了巨大的成就感,这种兴奋感是以前接触成熟期公司不一样的。 我以前几乎都是在世界500强企业工作,跟无数供应商打过交道,也看到了很多企业的成长与生死。但我之前接触的都是成熟企业,不像现在蔚来资本做VC和PE,对中早期公司进行投资。

在夜间驾驶中,由于传统汽车头灯的亮度、覆盖范围有限,因此夜间成为交通事故多发时段。如果能够依靠自动驾驶系统进行探测、识别,对于提升夜间行驶安全具有重要意义。此外,苹果在2019年5月还公布了一项在恶劣环境下识别路标的专利,这项专利可以在雾霾、暴风雪天气精准识别路标,同样也能提升驾驶安全。与周围车辆和行人通信

人们在驾驶传统汽车时,通常通过鸣笛、灯光控制向其他车辆传递信号,但是在自动驾驶车辆中,难以实现这两种方式的信息传递。苹果在2019年6月收购了自动驾驶公司Drive.ai,同时聘用了这家公司的工程和设计员工。在这家公司的自动驾驶车辆上,前后各有一个小显示屏。当汽车在人行横道前礼让行人时,显示器就会显示提示信息,给后方车辆文字提示,保证行人安全。在车辆前方的显示屏也会显示提示信息,给行人更多安全感。

在疫情和资金的双重夹击下,各大车企经历了一场“生死劫”。近日,上汽大通的一纸降薪调整说明在网络上广为流传,调整方案称2月是大通历史上首次负增长,根据薪酬福利和业绩挂钩的原则,不得不进行薪酬调整,包括绩效奖金打折扣、取消年休假补贴、取消技术中心服装费及书报券等福利。紧接着,上汽通用泛亚、上海汇众也被曝出裁员降薪消息。目前尚处于发展初期的造车新势力同样步履维艰。未来汽车日报近日独家获悉,威马汽车全体员工被取消年终奖,13薪也被延后到今年6月发放,理由是“去年公司年度KPI不达标”。一直深陷停摆、欠薪传闻的博郡汽车,则被曝出要员工自缴社保。

乘联会秘书长崔东树此前表示,如果国家层面没有强力的刺激政策,2020年车市的负增长幅度可能进一步加大,目前预计2020年零售为同比下滑8%,较此前预期下调9个百分点。中汽协副秘书长陈士华也在日前表示,中汽协已向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。因受新冠肺炎疫情的影响,轻型车国六排放标准实施存在较大难度,应给予产业适当的过渡期。对此,中汽协副总工程师许海东表示,该建议已经引起相关部门的重视,但最后结果还未回复,需要相关部委最终确定。

余宁:我原来在机械部做了5年科研,取得的最高成就是国家科技进步二等奖,也是整个机械行业最高的奖项。后来机械部解散了,2000年左右中国加入WTO,美国克莱斯勒正好需要大量懂英语、懂中国汽车的人才来帮助它发展中国市场,我在那儿从事了10年的采购和项目管理工作。2009年美国金融危机,我回国在菲亚特动力做亚太区总裁,进入了中国人在外企能担任的最高层管理岗位。

从管理者到投资人转变的契机,其实在吉利工作时就已经出现了。当时我负责吉利-沃尔沃联盟,同时负责吉利的国际并购业务。我感觉到资本推动产业发展的力量,是企业发展的最大助力,希望把这种理念从服务于一家汽车公司,带到整个汽车行业中,推动中国汽车产业的转型升级,同时也可以最大化地实现人生价值。

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特斯拉成美国市值最高工业公司

3月12日下午,中汽协发布了2020年2月汽车产销数据。今年2月,汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销量同比分别下降45.8%和42%。 据外媒报道,当地时间周三上午,波音公司创下近40年来最大单日跌幅,市值降至1065亿美元,比特斯拉市值低了100亿美元以上。在市值击败波音之后,特斯拉现在成为美国市值最高的工业公司。

3月11日晚,乘联会发布3月第一周(1-8日)乘用车零售数据,数据显示3月第一周的乘用车市场零售表现较强,第一周日均零售16325辆,同比增速下降51%,相比2月最后一周零售同比下降61%,第一周销量总体环比恢复明显。 但据乘联会发布的《2020年2月份京城汽车市场综合分析》报告,虽然厂家和经销商加强了线上销售,但基本上处于讨论状态,没有实际发生销售,预计3月北京汽车销售仍处于“有场无市”的状态。 其次,从其激进的布局来说,对产业链的规划虽然很完整,但可能缺乏分阶段实施的具体计划,又或者过于乐观地估计了对全盘的把握。

在完美的情况下,每个山头安排上得力的话事人,各地政府尽最大努力扶一把,这就是个多地开花的事业。但是你不能把自己的执行可行性和抗风险能力都寄托在别人很靠谱上,别人通常是不靠谱的。比方说,25亿融资是5月签的。据内部人员指出,这么一算,应该是还没完全到账。成熟的创业者,都深知一个教训,只要钱还没到账,就不能算成是你的。尤其去年5月融资形势突然急转直下,可以参见拜腾的情况,原定要完成的C轮融资也推迟进度。

这种情况下死撑是必然的。博郡本郡没有产出,而原本的思致也不足以支撑高企的造车成本。博郡在2017年营收1318万元,亏损3.24亿元;2018年营收为5658万元,亏损4.79亿元。到2018年期末,其现金及现金等价物余额仅172.64万元。至于过大的盘子肯定就荒废掉了。比如上海工厂,据《中国经营报》去年7月实地探访,没有任何下文,甚至无人知晓。

3月11日晚,天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》,公告称企业名称和法人代表已完成变更。公告显示,2月21日,生态环境部已将企业环保信息进行了变更,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING”。 余宁:两份工作的投资逻辑是一样的。不同点首先在于,蔚来资本不是产业资本,是金融资本,我们更关注投资回报率。

其次,蔚来资本接触更多的是早期的种子企业,一步步跟着成长至少年期,在吉利接触的更多是成熟企业,从吉利的产业角度出发,实现对吉利产业链的补充。最后,我觉得在传统企业工作更多依靠团队合作的力量,每个人都像一个齿轮,为企业的利益奋斗,共同维持机器的高效运转。在蔚来资本,更依靠个人的创造能力和快速学习能力。

余宁:这个问题有两个层面。第一,车企不是必须要成立独立的CVC部门,在车企自身健康发展的前提下成立CVC部门,的确可以为企业快速发展适度加分。车企成立CVC部门的主要目的,是为其带来最前沿的科技,在行业里保持领先的思维和地位;同时车企的CVC部门了解汽车行业,更容易发掘优质项目,得到好的回报。

第二,蔚来资本从成立的第一天起,就不是蔚来汽车的投资部门。它的创始人、我的合伙人李斌在创办蔚来汽车之前,就是创投领域知名度很高的投资人,曾投过摩拜、易车这样回报超过百倍的企业。所以从DNA来讲,蔚来资本不是脱胎于蔚来汽车,而是具有独立性。只是因为在蔚来资本成立初期,蔚来汽车已经有较高的品牌知名度,对基金建立之初有所帮助。在白天,自动驾驶传感器可以依靠日光识别车辆周围的物体,不过,在夜间,车灯、路灯以及其他光源混合在一起使路况更加复杂,自动驾驶传感器将会难以发挥优势。

例如,在不同色温的灯光下,物体反射的颜色不同;没有灯光或灯光较弱的条件下,对于物体识别会更加不精准。不过,在苹果的这项专利中,传感器在夜间的识别准确率也会大幅提高。由于车辆灯光的亮度、角度都受到法律限制不能实现更远距离的照射,因此需要用夜视摄像机、红外探测器和长波红外传感器(LWIR)三个系统配合使用,通过三个系统的配合使用,夜间识别效率将比传统头灯提升三倍。

再次,从不大划算的协议结果来说,至少可能反映出谈判能力不足,或者太心大。一汽夏利是一个特别值得反复斟酌的标的,它迫切等待资产重组很久了。一个值得提起警惕的信号是2017年9月,董明珠差点接盘的。那时一汽夏利先宣布因重大事项而停牌,没几天就爆出董明珠带着团队现身。据当时北京青年报报道,董明珠是为入股事宜进行最后磋商去的。然而并没有磋出下文。

比如,如果在营销上多下一些功夫,不说是像蔚来那种投入,直接砸出转化率,至少在行业内作出一定的存在感和知名度,是否也会比较有利于更丰富的融资。拜腾是一个很好的例子。他们虽然不办什么公关性质的大场面,但是在国际展会上总是显得很有热忱,CES从不缺席。这为他们从去年下半年开始的多笔海外融资,一定是奠定了基础的。尽管博郡内部人士相信,“现在都一样,如果不是安徽,他(蔚来)也死了。现在只有政府接盘。”但是就连蔚来也还在继续通过美元市场不停走小步进行单笔2亿美元上下的可转债融资。那些已经抱住大腿的人正在身体力行地说,一条大腿不是出路。一条大腿是远远不够的。

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连连飙分预约未来公牛19岁菜鸟冒出头

NBA二月份的单月最佳新人出炉,东西区同时换人做,公牛柯比.怀特(Coby White)和鹈鹕威廉森(Zion Williamson)分别上位,也打破了开季以来由热火纳恩(Kendrick Nunn)及灰熊莫兰特(Ja Morant)独领风骚的局面。状元威廉森复出以来,一直是媒体焦点,表现惊人的他打退莫兰特不意外,但这怀特却是谁?

怀特大学时打的是北卡,在2019年被公牛以第七顺位选进球队,也是公牛在1984年之后再次在首轮选进北卡新秀,上一次他们选的就是乔丹。而从选秀前开始,因为发音一样,所以怀特的名字就一直被媒体及球评们拿来和湖人布莱恩比较。不过,即使有这些「巧合」,当时并没有太多人认为怀特有好到足以成为下一个乔丹或是柯比。

进入公牛之后,一开始球队给他的定位是替补控球,没想到顶着一颗招牌爆炸头的他,却发挥出惊人的得分能力,初秀就拿17分,第二场更拿下25分,表现强压灰熊新秀莫兰特,也为公牛拿下本季初胜。但接下来却出现起伏不定的情况,他曾经打了快30分钟却一分未得,但也曾在11月对上尼克的第四节命中七记三分球,创造队史最高纪录。

虽然怀特的得分状况不时出现断电的情况,但他持续全勤出赛,在本季伤兵可组两支球队的公牛阵中,成为教练团能用的活棋。后来怀特把头发绑起来,以不同形象出赛的他,似乎也开始打出不一样的表现,尤其到了二月下旬更是直线升温。在2月22日对上太阳时,他拿下生涯最高的33分,接着出赛巫师时又写下连两战33分的纪录,再下来对战雷霆,更把个人单场得分纪录推高到35分。连三场拿下至少30分,也成为公牛自乔丹以后再次有此纪录的菜鸟。

过去的五场比赛,怀特一共拿下了142分,近况是吓人的火热。怪物威廉森二月出赛九场,平均拿下25.7分,6.2篮板,2.6助攻和超过5成6的命中率,唯一能和他匹敌的新秀就是怀特。在拿下二月份单月新秀的过程中,怀特也是出赛9场,拿下东区新秀中最高的场均20.1分,也仅次于威廉森。不过,他是一个只有88公斤重的轻装后卫,和威廉森这种快130公斤的极速重装坦克完全没得比。

今天早些时候,安省卫生官员说,多伦多一名40多岁男子前往美国拉斯维加斯参加国际会议之后感染了病毒。回加拿大之后到多伦多西区医院求医。医生对其进行评估之后,该男子已经出院回家自我隔离。CP24电视台刚刚报道说,多伦多首席卫生官德维拉(Dr. Eileen de Villa)在今天上午更新消息时说,这名男子在到医院求医之前,曾经坐过TTC地铁,密市的巴士,也坐过GO火车。

身材不起眼的怀特,在二月份交出了爆炸性的表现,不只展现出他无限的成长潜能,也让他重拾主流媒体目光。在公牛因为伤兵满营而缺乏大将的情况下,原本廖化等级的怀特虽然战力升级,教练团仍让他继续从板凳出发,并未直接晋升先锋。而维持替补得分手的角色,也让他帮助公牛在三月份首场比赛打败独行侠,萎靡已久的芝加哥球迷也逐渐出现一丝希望。

公牛目前21胜40败排在第十一,前面第七的篮网和第八的魔术只有28胜,在怀特大爆发的情况下,乍看之下抢进季后赛好像不是难事。不过二月份怀特打成这样,公牛却只有1胜8败的惨淡成绩。芝加哥想要在球季后段加速赶上,除了靠怀特一个人抢分之外,可能还得有更好的配合策略才能成事。

在记者会上,特朗普表示,美国对疫情做出了及时的反应,包括对中国禁航,目前看来这些史无前例的措施非常正确。并且,美国已经对疫情未来的可能性做好了充分的准备。特朗普说,制药企业高管将来到白宫,探讨如何尽快开发相关疫苗。特朗普任命领导抗疫工作的美国副总统彭斯在记者会上宣布,美国对伊朗开始执行禁令,禁止所有在14天之内去过伊朗的外国公民进入美国。另外,他还宣布,对韩国和意大利的旅行预警提高至最高级别。

美国疾病与预防中心主任在再一次强调,目前美国人感染病毒的风险仍然属于低级别,但风险仍然有可能迅速加大。美国疾病与预防中心的官员称,美国一共有22例新冠病毒病例,基本都与海外旅行或与海外人士接触相关。美国昨日出现第一例死亡病例,一名患者在华盛顿死亡,年龄在50多岁,接近60岁,是一名女性,属于社区感染,并没有可知的海外旅行。在回答记者问题时,特朗普总统表示政府正在考虑是否关闭美国南部边境。

本季怀特出赛的第一场比赛,让他成为了第一个在2000年之后出生的NBA球员,他的窜起象征一个更新的年轻世代已经来临。怀特日前受访时表示他最想要学习Kobe的态度、詹姆斯的运动能力、厄文的运球、柯瑞的投篮,而他心中最完美的球员则是乔丹。虽然怀特想要成为下一个乔丹或柯比,现阶段来看距离还远得很。但他屡屡创造得分纪录,抢下球队五年来首座单月新人奖,也为公牛打出新曙光。成功冒出头的怀特,接下来的表现会是掉回季初的起伏不定,还是就此一飞冲天,也值得继续关注。

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假象的攻势独行侠的「鬼魂」进攻

开季至今联盟30支球队之中进攻效率最高的队伍,并非在东区独占鳌头的公鹿,也不是拥有两名MVP后卫的火箭,更非由詹姆斯(LeBron James)和戴维斯(Anthony Davis)的轰炸机组合,而是由两名欧陆双星所引领潮流的独行侠。总教练卡莱尔(Rick Carlisle)自出道以来,就以能够打造强力进攻系统闻名,如今在他的改造之下,由唐西奇(Luka Doncic)和波尔辛吉斯(Kristaps Porzingis)所领军的达拉斯,正一步步走向璀璨的未来。

独行侠的攻击秘密早在开季就不断被人剖析,从以唐西奇为主体的挡拆发动,到结合波尔辛吉斯投射所创造出的Pick & Pop外围攻势,都是让他们能够至今保有高效率进攻的关键,但许多人却忽略掉其中一项非常重要的元素,也就是「假象」。现在所有联盟总教练的战术本中,都肯定会备有一项非常基本,但球员却未必能做到好的战术,「鬼魂(ghost)」这项战术早已流传多年,在NCAA中更是不少教练的爱招,当然于NBA当中也不惶多让,不过能做到如独行侠般极致的队伍却又少之又少。

安省首席卫生官威廉姆斯表示,今天宣布新增的三个病例中,其中一名60多岁女子曾与丈夫在上月在美国旧金山乘坐邮轮至尊公主号(Grand Princess Cruise),还到墨西哥游玩,于2月28日返回加拿大;其丈夫在周四被宣布感染,这对夫妇为密市居民,目前在家中自我隔离。

威廉姆斯还说,2月28日,这对夫妇乘坐西捷航空(Westjet)的Flight 1199航班从美国凤凰城(Phoenix)飞抵多伦多。丈夫和妻子先后出现症状,曾经到密市当地医院求医。安省卫生官表示,乘坐该航班的所有乘客被要求自我监测,留意自己是否有相关症状;而坐在18到22排的乘客更要小心。此外,新增病例中还有一名50多岁的多伦多男子,他于2月27日从伊朗返回,并于3月3日在多伦多北约克总医院急诊科就诊。

卡莱尔之所以可以把这项技能的使用如此炉火纯青,所依赖的无非是唐西奇自身强大的进攻威胁,但更重要的是,以波尔辛吉斯为首外围射手准度则是能将「鬼魂」运用的奥妙放大的主因。首先,独行侠本季在转换快攻的使用上排名联盟倒数,这意味着他们从后场推进至前场的攻击频率并不具威胁力,但他们会这么做,除了因为本身在队伍组成中并没有太多以体能闻名的球员,让他们无法如火箭般能够以快速推进制造攻势外,另一点的关键在于他们在攻击类型的系统配置。

从数据上不难发现,独行侠在进攻类型上的运用基本上可以说是在天秤的两端,达拉斯本季在空切的使用频率上仅有5%,是联盟倒数第二的存在,这点并不会太过让人意外,毕竟球队阵中并没有非常优秀的切入高手,但他们在投射的运用却来到了极致。独行侠在不论挡拆、面框单打、绕掩护攻击等进攻型态都位居联盟前段班,不过值得注意的是,尽管这些攻击手段他们都是在排名上层,但他们却没有将任何一项技能使用到最极端的情况,之所以这么做的最大原因在于,他们可以透过这些攻击手段来制造一项假象,让「鬼魂」的运用更为弹性的假象。

先来定义一下「鬼魂」在战术版中的使用方式,这项战术类型其实最主要使用是参杂在其他战术中,也就是透过制造一个假的掩护体,来吸引对面防守者的注意,随后该掩体迅速移动至攻击位置接应,或者与队友进行交错换位拉开空间。独行侠会以「鬼魂」作为基础发展进攻体系,就是仰赖着他们在跳投与挡拆层面的把握度,使对手会摸不着他们在设立掩护过后的攻击手段。然而,他们却不仅仅只是设置掩体后,让持球者进行判读发动攻击,更重要的是,他们有时并非使用真正的掩体来执行进攻。 据CP24最新报道,安省卫生官员今天证实,安省新增三例COVID-19病例,其中包括一名40多岁的多伦多男子,一名60多岁密市女子,和一名50多岁的多伦多男子,目前安省累计确诊病例已经上升至26例。

由于唐西奇是本季所有球员中,和长人共同执行挡拆时最具效率的人,这让卡莱尔更能以他当作诱饵,在运用如小哈德威(Tim Hardaway Jr.)或波尔辛吉斯时,可以让他们在高位上前担任如假象般的掩体,并在让对手意识到可能有球员上来进行掩护时行动后,迅速利用Pin down、Pop或干脆Roll in到篮下等方式取分,而也因为他们多元的攻击手段和出手形式,让他们更能在进攻端使用自如,因此造就了联盟最顶尖的攻击水平。

独行侠在进攻天赋上或许并非联盟顶尖,不过他们的球员智商却普遍偏高,这让教练团能让他们在战术搭配上有更加多元运用的方法。透过球员在战术上的理解,来打造令对手摸不着头绪的假象攻势,是令他们得以在进攻效率稳坐联盟宝座的关键,至于他们的「鬼魂」进攻能不能在7战4胜的季后赛运用得当不被破解,就确实相当耐人寻味了。

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